Henry Ford: biografia, contribuições e invenções, obras literárias - Ciência - 2023

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Henry Ford (1863 - 1947) foi empresário e precursor da industrialização norte-americana. Ele fundou a empresa Ford Motors e desenvolveu diferentes invenções que contribuíram para o aumento da produção em massa. Graças ao seu método de produção, Ford conseguiu reduzir os custos dos carros que sua empresa fabricava. Dessa forma, ele voltou a esse meio de transporte mais acessível à classe média.

Ford fez uma grande fortuna e se tornou um dos mais importantes magnatas de seu tempo, apesar de ter concluído oficialmente apenas a sexta série do ensino formal, complementado pelo ensino técnico.

Nos anos em que Henry Ford era aprendiz e trabalhava como maquinista, ele se interessou pela invenção, que era um negócio próspero e muito lucrativo na época. Eventualmente, ele obteve cerca de 161 patentes em seu nome.

O Modelo T foi o seu carro mais emblemático e gerou várias mudanças na sociedade americana, entre elas está a mudança na dinâmica da habitação - trabalho.

Outra das repercussões se deu no campo da urbanização com o surgimento das periferias. Além disso, a influência dos veículos movidos a gasolina na transição dos Estados Unidos de uma nação agrícola para uma industrial deve ser contada.

A distribuição da população antes da revolução automobilística indicava que 2 em cada 8 americanos viviam em cidades. Quando Henry Ford morreu, essa proporção mudou e ficou em 5 em 8.

A Ford criou um sistema de franquia com o qual estabeleceu uma concessionária para comercializar seus carros em todas as grandes cidades dos Estados Unidos. Da mesma forma, ele aplicou este sistema nas cidades mais importantes de cada continente.

É considerado o pai do "fordismo", termo cunhado em referência ao sistema de produção em massa, às condições dos trabalhadores da indústria e ao consumismo do século XX.

Biografia

Primeiros anos

Henry Ford nasceu em 30 de julho de 1863 na fazenda de seus pais em Greenfield Township, Michigan, Estados Unidos da América. Seus pais eram William Ford, um imigrante irlandês que veio para a América em 1847, e Mary Litogot.

A mãe de Henry era filha de imigrantes belgas, mas ela nasceu em Michigan, ficou órfã muito cedo e foi adotada por vizinhos chamados O'Herns.

Henry Ford era o mais velho de seis irmãos, chamados John (1865 - 1927), Margaret (1867 - 1938), Jane (1868 - 1945), William (1871 - 1917) e Robert (1873 - 1934).

A educação que o jovem Ford teve acesso era limitada; a partir de 1871 ele estava na Scotch Settlement School e depois foi para a Miller School em 1873, ambas instituições locais. Ele conseguiu terminar a sexta série, mas suas inclinações o levaram em outras direções.

Mecânica natural

Durante sua adolescência, seu pai decidiu dar um relógio ao jovem Henry. O menino descobriu rapidamente o funcionamento do dispositivo, bem como como desmontá-lo e remontá-lo.

Pouco depois ganhou fama nesse particular e desde então Ford começou a consertar relógios de seus amigos e conhecidos. Em 1876 ele viu uma máquina a vapor pela primeira vez, e em 1878 ele construiu sua primeira máquina feita em casa.

Em 1876, um infortúnio também ocorreu dentro da família Ford: Mary, a mãe de Henry, morreu inesperadamente. Ele já havia percebido que trabalhar na fazenda não era o que ele queria para o seu futuro.

Três anos após a morte de sua mãe, Ford decidiu deixar sua cidade natal. Ele partiu para Detroit, a cidade mais próxima, e lá encontrou um emprego como aprendiz na oficina James F. Flower & Bros., onde ganhava um salário de US $ 2,50 por semana.

Pouco depois, ele conseguiu um emprego na Detroit Dry Dock Company. Ele completou seu aprendizado em 1882. Ele havia aprendido sobre o funcionamento de motores de combustão interna.

De volta para casa

Quando Henry Ford terminou o estágio, ele voltou para a fazenda de seu pai. Naquela época, ele encontrou um emprego na manutenção de motores a vapor para a empresa Westinghouse e estudou contabilidade na Goldsmith, Bryant & Stratton Business College em Detroit.

Naquela época, ele também passava grande parte do tempo em uma oficina que montou na fazenda em Greenfield Township. Durante esses anos, ele conheceu uma jovem chamada Clara Bryant, por quem se apaixonou.

Casamento

Essa menina comemorou seu 22º aniversário em 11 de abril de 1888, mesmo dia em que se casou com Henry, que tinha 24 anos. Clara havia crescido no Condado de Wayne, em uma fazenda perto da família Ford.

Começo como um inventor

O casal mudou-se para Detroit no início da década de 1890. Lá, Henry garantiu uma posição como engenheiro na Edison Illuminating Company.

Os Fords tiveram seu único filho em 6 de novembro de 1893, chamado Edsel Bryant Ford. Um mês após o nascimento do menino, Henry foi promovido na empresa de Thomas Edison a engenheiro-chefe.

Seu novo cargo na empresa deu-lhe a oportunidade de ter um pouco mais de tempo livre e orçamento para criar projetos pessoais. Naquela época, seu interesse se concentrava nos motores a gasolina.

Na verdade, três anos depois, em junho de 1896, a Ford concluiu seu primeiro veículo. Ele chamou esta “carruagem sem cavalos” de quadriciclo por causa da forma como suas rodas estavam dispostas.

Era um chassi simples com quatro rodas de bicicleta, um motor a gasolina de dois cilindros e quatro cavalos de potência. Seu chefe, Thomas Edison, ouviu falar do projeto da Ford e apoiou-o na busca por um veículo sem cavalos mais eficiente do que o existente.

Primeiras aventuras

Henry Ford vendeu seu quadriciclo em 1898 para financiar um novo protótipo. Em 1899, ele se demitiu da Edison Illuminating Company; nessa época, ele havia conseguido alguns investidores interessados em seus projetos.

Junto com esses sócios capitalistas, ele formou sua primeira empresa própria, a Detroit Automobile Company. Esta pequena empresa faliu cerca de um ano e meio após a sua criação.

Os acionistas queriam um veículo que pudessem levar ao mercado em breve, enquanto a Ford estava em busca do melhor veículo para trazer ao mercado.

Carros de corrida

Naquela época, Henry Ford continuou a criar carros de corrida, mesmo depois que sua empresa fechou as portas. Em outubro de 1901, o Sweepstakes, um dos carros de 26 cavalos de potência da Ford, ganhou uma corrida importante em Michigan.

Dessa forma, a Ford recuperou a atenção dos investidores e conseguiu abrir sua segunda empresa de automóveis, que eles chamaram de Henry Ford Company. Este empreendimento foi criado em 30 de novembro de 1901.

No entanto, ele se retirou da empresa no início do ano seguinte, e o sócio William H. Murphy decidiu mudar o nome para Cadillac Automobile Company.

A busca de Henry Ford por um modelo de carro melhor não parou. Ele passou a criar veículos para competir em corridas, e um deles teve grande sucesso ao vencer sua primeira corrida em 1902 - o 999.

Na verdade, o 999 quebrou alguns recordes até agora, como ir uma milha em 39,4 segundos em janeiro de 1904.

Nesse contexto, Henry Ford conheceu Alexander Malcomson, que se tornou um de seus defensores e o ajudou a levantar fundos para uma nova empresa.

Ford Motors Company

A primeira abordagem da nova dupla para o fabrico de automóveis foi a Ford & Malcomsom, Ltd. Desde que fundaram esta empresa, começaram a produzir veículos acessíveis e solicitaram alguns motores à oficina dos irmãos John e Horace Dodge.

As vendas não dispararam como esperavam, além disso, os irmãos Dodge passaram a solicitar o dinheiro que lhes era devido, mas não tinham liquidez para cancelá-los.

Malcomson continuou tentando atrair capital para a empresa e eles decidiram que a melhor coisa que podiam fazer era liquidar a Ford & Malcomsom, Ltd. e começar um novo projeto do zero. Foi então que nasceu a Ford Motors Company em junho de 1903, à qual aderiram novos investidores.

Por sua vez, os irmãos Dodge aceitaram ações como parte do dinheiro que lhes era devido.

John S. Gray, tio de Malcomson, foi eleito presidente da empresa recém-criada. Enquanto isso, Henry Ford assumiu a vice-presidência. No entanto, os acionistas majoritários eram Malcomsom e Ford.

O primeiro carro Ford foi vendido em julho do mesmo ano. Nessa ocasião, a empresa obteve sucesso imediato e começou a distribuir dividendos aos acionistas em outubro de 1903.

Controle da empresa

Em 1906, Malcomson e Ford entraram em conflito, pois o primeiro tinha uma visão diferente do futuro da Ford Motors. O presidente da empresa apoiou a Ford na disputa e, pouco depois, Malcomson decidiu vender suas ações.

Pouco tempo depois, Gray morreu inesperadamente; na época, a Ford foi eleita presidente da Ford Motors Company. Além disso, a Ford era o acionista majoritário desde a saída de Malcomson, com o qual conseguiu ganhar, praticamente, o controle total da empresa.

Entre 1903 e 1908 a Ford Motors lançou à venda diversos modelos de automóveis, cujo nome costumava ser dado por alguma letra (A, B, BC ...). O mais bem sucedido dos veículos que eles produziram até então foi o Modelo N.

As inovações que este modelo apresentou foram determinantes para a sua boa recepção; por exemplo, o motor do Modelo N foi localizado para frente. Desse carro colocaram à venda sete mil unidades.

Model T

Durante o lançamento do Modelo 7 em 1º de outubro de 1908, Henry Ford proclamou que construiria um veículo para a multidão, promessa que se cumpriu, já que o modelo já vinha sendo construído há 19 anos e vendeu aproximadamente 15,5 milhões de unidades nos anos. Estados Unidos. No Canadá, eles alcançaram quase um milhão de vendas e no Reino Unido pelo menos 250.000.

Entre as mudanças inovadoras introduzidas pelo Modelo T está a colocação do volante à esquerda. O custo original do veículo era de US $ 825 e os reparos eram muito baratos. A cada ano esse preço caia, enquanto a produção aumentava.

A publicidade foi fundamental para a Ford, que descobriu desde cedo os benefícios que poderia obter com o marketing. Ele tentou colocar anúncios de seus veículos em todos os lugares, não apenas procurando vender o Modelo T, mas também nos esportes motorizados em geral.

Ele também descobriu a importância da criação de franquias em muitas cidades para que a marca fosse identificada como algo próximo ao consumidor. Ele queria que os carros Ford fossem vistos como uma ferramenta que pudesse ser usada por pessoas normais e não como um luxo.

Até então, o alto custo havia excluído muitos consumidores em potencial de comprar um carro; essa foi uma das principais mudanças que Henry Ford queria promover.

Revolução Ford

A partir de 1911, Henry Ford começou a criar fábricas de montagem com uma linha de trabalho definida. Para otimizar o trabalho, ele dividiu as tarefas necessárias para montar um veículo em 84 etapas, para que os funcionários se especializassem na respectiva estação e perdessem menos tempo.

A partir de 1913, a Ford levou essa ideia um passo adiante: introduziu as linhas de montagem móveis. Isso reduziu o tempo ainda mais e foi capaz de construir mais veículos com mais rapidez. Depois dessa inovação, montar um chassi inteiro passou de 728 minutos de trabalho para 93.

Sua estratégia era reduzir o preço final ao consumidor e compensar a margem de lucro com a quantidade de vendas que aumentava com o número de carros montados a cada dia.

fordismo

Outra ideia que teve um grande impacto na indústria e na sociedade em geral foi que a Ford pensava que os trabalhadores eram clientes em potencial. Em 1914, ele aumentou os salários de seus funcionários de $ 2,34 para $ 5 para cada dia de trabalho e reduziu a jornada de trabalho de 9 para 8 horas, mudanças que eram desaprovadas por outros empregadores.

Ele também apoiou a ideia de que era melhor para sua empresa ter a força de trabalho mais qualificada do mercado.

A partir de 1915 ele começou a comprar um terreno para construir uma nova fábrica. No final de 1916, os irmãos Dodge processaram a empresa por supostamente não cuidar dos interesses dos acionistas aumentando os salários dos trabalhadores.

Como resultado, um júri proibiu legalmente a Ford de usar o orçamento da empresa para construir uma nova fábrica.

Guerra e anti-semitismo

Ford viu a guerra como um desperdício e se opôs ativamente à Primeira Guerra Mundial Tanto que em 1915 promoveu a criação de um "navio da paz", que consistia em uma expedição a bordo do Oscar II dos Estados Unidos à Europa.

Naquele navio estavam importantes ativistas que buscavam promover a paz entre as partes opostas. Embora o propósito não tenha sido alcançado e tenha gerado ridículo generalizado, Henry Ford considerou-o um sucesso que fez as pessoas pensarem.

Nesse contexto, Henry Ford tentou culpar os banqueiros judeus pela eclosão do conflito. No ano seguinte, Edsel Ford, seu filho, casou-se com Eleanor Clay.

Em 1918 Ford comprou o jornal The Dearborn Independent, onde publicou constantemente artigos anti-semitas intitulados "O judeu internacional: o problema do mundo".

Na Alemanha, seus artigos foram amplamente aceitos e compilados em um livro intitulado O judeu internacional: o principal problema do mundo. A principal figura do nazismo, Adolf Hitler, afirmou que essa obra foi uma de suas grandes inspirações.

Naquela época, ele se envolveu brevemente na política: concorreu a uma cadeira no Senado por Michigan, apoiado pelos democratas, mas perdeu.

Novo panorama

A partir de 1919, Edsel Ford foi nomeado presidente da Ford Motors Company. Naquela época, Henry Ford anunciou que iria criar uma nova empresa de veículos cuja principal característica era serem muito mais baratos que o Modelo T.

Ao ouvir a notícia, os sócios resolveram vender todas as ações que possuíam e foram compradas pela Ford, que posteriormente revelou que tudo havia sido um plano para adquirir todas as ações da empresa.

Edsel continuou como presidente nominal, mas Henry na verdade controlava a empresa. A partir de 1926, o filho de Ford e outros executivos começaram a pressionar pela produção do Modelo T.

Em 26 de maio de 1927, quando a produção do veículo Modelo T de 15 milhões foi alcançada, eles anunciaram que não iriam mais fazê-lo. Seu sucessor foi outro carro que recebeu o nome de "Modelo A".

Para adaptar a planta ao novo design, muitas mudanças foram feitas nas oficinas. Os custos totalizaram US $ 250 milhões para reformar a fábrica. Nesse mesmo ano, a fábrica Rouge que a Ford havia planejado para uma década começou a operar.

Sindicatos

Em 1926, Henry Ford introduziu outra novidade para os funcionários de suas fábricas e negócios aliados: a semana de trabalho de 5 dias. Dessa forma, o sábado e o domingo foram deixados como tempo de descanso; Ford acreditava que recreação não deveria ser privilégio de milionários.

Em 29 de outubro de 1929, a bolsa de valores caiu, desencadeando o fenômeno conhecido como Grande Depressão.Para impulsionar a economia e colaborar com seu quadro de funcionários, a Ford aumentou os salários em suas fábricas para US $ 7 por dia, embora fosse impossível manter essa medida. A empresa não apenas teve que cortar o pagamento de seus trabalhadores pela metade, mas também despediu cerca de metade dos funcionários.

A relação entre a Ford e os sindicatos era muito ruim, pois o empregador os considerava uma entidade desestabilizadora. Houve até ataques físicos por parte da segurança da empresa contra membros do Sindicato dos Trabalhadores na Indústria do Automóvel (UAW, por sua sigla em inglês).

Em 1941, após fortes protestos, Ford cedeu e permitiu que seus trabalhadores organizassem um sindicato. Ele atendeu às suas exigências e concedeu-lhes benefícios maiores do que esperavam obter.

Os últimos anos e morte de Edsel

Edsel Ford, embora não tivesse controle real da empresa, teve uma visão muito mais aberta do que seu pai e o incentivou a diversificar seus negócios adquirindo empresas como a Lincoln Motor Car Company, além de se aventurar no ramo de aviação.

No entanto, Edsel, o único filho do casal Ford, morreu em 26 de maio de 1943, aos 49 anos, em consequência de um câncer de estômago. Naquela época, Henry voltou à presidência da Ford Motors Company.

A saúde do magnata do carro não era das melhores, especialmente porque ele havia sofrido uma série de episódios cardíacos.

No início da Segunda Guerra Mundial, eles produziram materiais para os dois lados em guerra. Mais tarde, a Ford começou a fabricar aeronaves B-24 para os Estados Unidos, das quais, no total, só a Willow Run montou 18.000 aeronaves durante o conflito.

Junto com o cansaço físico, a saúde mental de Henry Ford também piorou, tanto que o governo dos Estados Unidos começou a discutir o controle da empresa. Em 1945, o criador do Modelo T renunciou em favor de seu neto mais velho, Henry Ford II.

Morte

Henry Ford morreu em 7 de abril de 1947, de hemorragia cerebral. Foi em sua propriedade Dearborn chamada Fair Lane. Seu funeral foi realizado na Catedral Episcopal de São Paulo, em Detroit.

Todas as suas ações foram repassadas para a Fundação Ford, com a qual buscou garantir o controle de sua família nas gerações futuras.

Durante sua vida, ele recebeu várias honras, incluindo doutorado em engenharia pela University of Michigan e Michigan State College, bem como um doutorado honorário em direito pela Colgate University.

Contribuições e invenções

- Quadriciclo.

- Modelo A.

- Modelo T.

- Linha de montagem móvel.

- Salário de 5 dólares por dia.

- jornada de 8 horas para trabalhadores da indústria automobilística.

- Semana de trabalho de 5 dias para trabalhadores da indústria automotiva.

Obras literárias

– O judeu internacional (O Judeu Internacional), 1920.

– Minha vida e trabalho (Minha vida e trabalho), 1922. Juntamente com Samuel Crowther.

– Hoje e amanhã (Hoje e amanhã), 1926. Juntamente com Samuel Crowther.

– Seguindo em Frente, 1930. Juntamente com Samuel Crowther.

– Edison, como eu o conheci (Edison, como eu o conheço), 1930. Juntamente com Samuel Crowther.

Referências

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